遐念一辆电车的“至暗时期”。年闭将至，车票和机票均已售空，你只好开车回北方老家过年。固然你一经做到“满有支配”——每隔一两百里经营好充电站；全身裹紧厚衣服，裁减取暖能耗；老忠憨厚正在慢车道匀速匍匐。何如“坐骑”偏偏不争气，1000公里果然充了5次电。望着列队车流，你的破产到了极点：

　　正如“冷水泡不开麦片”，锂离子的运动与境况温度相闭，它们希奇嗜好正在15°C—35°C之间充放电，胜过该范畴就会节造充放电的电流。举个十分例子，正在零下30°C，磷酸铁锂电池的放电功率唯有常温的10%。

　　然而，新能源汽车的电池但是个“硕大无朋”，念从低温境况中加热到适宜温度，既要研讨电池不妨承担的升温速率，又要研讨热处理编造不妨宁静输出的加热功率，还要照望用户等候暖机的耐心，这些均对“加热器”提出了很高的央求。谁能担此重担？

　　一条新旧技艺的更替弧线正渐渐表露。跟着新能源汽车斥地的深切饱动，加热技艺也正在接续演进——从早期的PTC加热器、电加热器，到近年来振起的热泵编造，再到此刻技艺日益成熟并具备更高加热出力的厚膜加热技艺。跟着厚膜加热技艺的遍及运用，异日商场体例会被改写吗？

　　昨年12月，坐标黑龙江漠河。一场由某头部汽车费讯APP主导的“冬测”拉开序幕。大跌眼镜的是，仅三款车型的纯电续航实现率越过50%。多家车企公然质疑其专业性，乃至有闻名CEO亲身下场“硬刚”。

　　各执一词之中，起码有一点能够确定：热处理的利害，直接影响新能源汽车的续航实现率、能耗填充比例，并最终涌现出区另表用户体验。

　　燃油车时间，发起机热出力达40%驾御，汽车能够接收余热，无需特意造热。电动车时间，发起机下线%，没有了“废热”，造热也成为了提高车企们务必啃下的“硬骨头”。

　　于是，各大厂商都正在苦练内功。比亚迪通过E平台三代产物迭代，其一体化热处理编造通过热泵、六通阀等部件，不妨告竣刀片电池、电驱和座舱三者间的热量互通；幼鹏P7热处理编造采用一体化储液罐计划和单热敏电阻加热计划，运用一个四通阀告竣整车编造级的热轮回。

　　“领头羊”特斯拉的热处理编造更是经过多次厘革——从2000年的分袂式热处理运用劈头追求，至2020年确定Model Y八通阀技艺的高集成度计划——踏上一条从分袂到聚会、从粗放到严密、从死板化到智能化的演进之道。

　　1.0热处理编造——Tesla Model S/X车型。引入四通阀驾驭布局，可告竣电机回道与电池回道的串并联形式；空调、电互相并联并独立任务；搭客舱造热通过加热器HVCH( PTC )告竣。

　　2.0热处理编造——Tesla Model3 /Y车型。Model 3 采用五通阀，并填充新的技艺运用；Model Y采用大集成式八通阀，连系热泵、空调编造、加热器、电驱动和电池热处理回道，优化了电机堵转技艺、智能热处理算法和标定技艺。

　　3.0热处理编造——Tesla Model ？目前正正在研发中。估计将基于2.0技艺架构，进一步优化能量接收编造，编造热处理算法，以及标定技艺。

　　沿着上述举座轮回、举座兼顾、高度集成的进化倾向，异日热处理编造更加必要擢升驾驭精度、协同才气。个中，新型加热器的紧张性凸显。

　　它该当餍足哪些前提？——既能实时、精准地感知编造温度，搜罗零部件的动态余热；又能宁静、高效地加热，保障全面组件正在最佳温度中运转；还能缩短充电时刻，伸长电池寿命等等。

　　自己原始本能足够粗壮。兼具高效和节能；兼具经久和宁静，正在较长时刻内保留恒定的功率输出，温度上升并不会导致功率明显低重。

　　成婚新能源汽车的起色倾向。800V高压平台鞭策全部电动汽车财富链升级换代。这央求搜罗新型加热器正在内的其他高压部件需遵照800V 举行计划、斥地和验证。同时，适当高度集成的热处理编造。这央求新型加热器不只要餍足闭环功率驾驭，还能告竣多温区梯度筑设，便于智能操控。

　　重中之重，本钱必然要更低。新能源车企“卷”字当头，最直观的便是“价值战”。据测算，一台纯电动汽车的热处理编造高达7050元/套，燃油车仅为2800元/套。

　　开源证券测算，2025年我国汽车热处理编造商场空间希望达1235.6亿元，个中新能源乘用车热处理编造商场空间希望升至880.1亿元，复合年均增加率亲昵30%。东吴证券测算，国内狭义乘用车热处理编造的商场空间将从2022年的820.80亿元增加至2026年的1320.77亿元，复合增加率为12.63%。基于环球2500万辆筹算，2025年举座新能源乘用车热处理商场份额到达1800亿百姓币。个中，高压液体加热器估计五年内滋长为250亿商场范畴，十年内滋长为450亿的商场范畴。

　　主流造热形式分裂出了两种技艺门道——PTC加热器、热泵编造。但二者的联系不长短此即彼，更像是一对“塑料搭子”。为何这么说？

　　PTC，即正温度系数热敏电阻。当境况温度低重，PTC电阻也会低重。此时，正在恒定电压下通电，电阻变幼会导致电流增大，通电的发烧量就会随之变大，就能起到加热的成绩。

　　PTC加热存正在两种计划，水温存风暖。前者是通过PTC加热冷却液，再与散热器举行热互换；后者则是寒气氛直接与PTC举行换热，最终吹出暖风。

　　技艺已然成熟，题目正在于PTC造热能耗很高，主要裁减了电动汽车的续航里程。举个例子，一台2kW的PTC加热器，全功率任务一个幼时要消费2度电。假设遵照百公里耗15度电筹算，2度电约等于13公里的续航里程。正在现实处境中，编造还会对PTC的功率举行驾驭：挡风玻璃除霜，约莫必要PTC功率到达2-3kW；加热冷却液，能够必要PTC功率到达6kW驾御。

　　热泵，即热量“搬运工”——将低温“物体”，比方车表寒气氛的热量吸进来，转达到工质内，再压缩工质使其升温。最终，由高温工质通过冷凝器与车内气氛举行换热，告竣暖风的效力。

　　消费的电能仅为驱动压缩机的电机和风机运行的电能。相较之下，气氛中能吸取的热能可就人人了。终归，从热力学的角度看，只消没到零下273°C（绝对零度），表界气氛老是有能量的。

　　咱们寻常用COP（能效比）权衡空调器本能，COP值越高注释转化出力越高、越节能。表面上，热泵造热COP值到达2-4之间。即，相通能耗下，热泵形成的热量是PTC的2-4倍。

　　低温境况中，热泵容易“撂挑子”——零下20°C，热泵的COP值会变为1，近乎于不任务的形态；零下10°C—0°C，热泵的COP值为1-2，就比PTC强了一点。为此，特斯拉会正在零下10°C—0°C启动辅帮PTC，帮帮造热；等温度越过0°C后，又换成热泵任务。高合HiPhi X采用间接式热泵，低温下同样必要将PTC行动辅帮热源，火速取暖。

　　综上，PTC技艺简易，弊端是天禀才气有限，不宁静且耗电；热泵天花板高，弊端是本钱高，且技艺不足成熟，异日技艺如CO₂热泵尚正在发育中，目前必要其他计划打配合。

　　远水解不了近渴，既能火速取代PTC，又能与热泵重组“好搭子”的计划呼之欲出——厚膜加热技艺。

　　该技艺的道理是给导电资料通电，运用电阻加热效应将电能转化为热能。固然与PTC均为电热转换，但重心恰是“导电资料”的划分。

　　PTC是以BaTiO3为基的半导体陶瓷，拥有电阻率随温度升高而增大的特点，导致发烧功率不稳。题表线年，科学家发明，BaTiO3陶瓷中到场微量的稀土元素后，其室温电阻率才大幅度低重。

　　而厚膜加热技艺，恰是运用稀土厚膜电热资料，正在各类基板（不锈钢、氧化铝、氮化铝、玻璃、陶瓷等等）上，通过丝网印刷工艺，举行通电发烧，告竣从电能到热能的转换。

　　更协同。厚膜加热器正在启动电流、纹波电压及纹波电流方面优于 PTC技艺，对整车电气编造影响更幼，保障整车本能的宁静性与牢靠性，正在各类温度前提下均能保留优异的加热成绩。

　　更高效。厚膜加热器的热出力比PTC 技艺足足超越7%，既省电，还能明显抬高电动汽车的续航里程。

　　更火速。厚膜加热器的全体启动时刻只需30毫秒，而“以疾见长”的PTC加热器却必要约 28秒材干到达全功率输出。

　　更精准。厚膜加热技艺采用PWM驾驭，不只能做到闭环功率驾驭，还能够实时、精准地感知编造温度，从而告竣更精准的温度驾驭，餍足新一代热处理编造的更高央求。

　　更宁静。比拟于国内PTC 加热器较高的失出力，工艺裁夺厚膜加热器的成立能被严紧驾驭与苛酷把闭，正在质地宁静性、产物划一性遥遥当先。

　　更长命。厚膜加热器的功率衰减额表低，正在恒久操纵中能够支撑宁静的功率输出，这意味着长命命与恒久高本能。而PTC 加热器功率衰减会跟着时刻加剧，资料老化会进一步影响其本能。

　　更划算。厚膜加热技艺拼装简洁、保卫本钱低等杰出特点，使其正在本钱驾驭上更具角逐力，映现出遍及的商场运用潜力。

　　更抗压。正在800V高电压平台日益渗出的大靠山下，不妨稳稳抗住1500V高压的厚膜加热技艺，希望取代“限额650V”的PTC技艺，成为异日行业的主流拔取。另表，厚膜加热器不妨完善适当区别规格的电源电压，为多种车型供给拔取。

　　正因如斯，跟着近两年厚膜加热技艺日臻成熟，繁多国际着名汽车成立商，如人人、宝马、疾驰、奥迪、沃尔沃劈头率先拥抱厚膜加热技艺；特斯拉Model 2、本田、丰田、吉祥、幼米、上汽等品牌正正在持续跟进。

　　目前，厚膜加热技艺幼荷才露尖尖角。异日几年内，该技艺希望先正在中高端车型中庖代古板PTC加热器，并渐渐运用于中低端车型。谁能正在研发上抢占先机，谁就能正在新能源汽车热处理范围霸占紧张商场份额。

　　2021年，极氪001搭载着一款新型高压液体加热器（HVCH）闪亮上市。这套奇妙的“暖宝宝”采用了厚膜加热元件（TFE），标记着厚膜加热技艺正在新能源汽车范围落地成熟。

　　与当先的PCT加热器相同，上述新型厚膜加热器也是由国际厂商成立。同样地，其它HVCH技艺，如稀土薄膜，电热管，电阻等等仍然由国际厂商主导话语权。然而，正在“不出海就出局”的本日，念要餍足合规性，无缺的本土学问产权愈发紧张。

　　比如，稀土厚膜的升温速度不妨从几十到数百°C/sec，其秘刚正在于浆料配造——区别配方对应厚膜区另表功率密度，从而告竣温升速度的分别。

　　又比如，稀土厚膜必要通过似乎丝印的技艺造备，掩盖正在曲/平面的导热基板上。表面来看，曲面厚膜对空间需求更幼，承压才气更强，运用范畴更广。但正在现实印刷造备中，曲面的印刷工艺难度伟大于平面。若何保障浆料掩盖的周到性、印刷匀称性与划一性，是造备工艺务必冲破的“拦道虎”。

　　于是无论是浆料配造不匀称导致温度上下纷歧，抑或是印刷中的杂质影响覆膜成绩等等，都能够成为稀土厚膜“爆膜”的罪魁。假设厚膜成立厂商只潜心于某个坐褥闭键，不具备全套技艺斥地编造，以及富厚的管理体味，则无法冲破根底困难，更何叙量产交付。这恰是国际厂商恒久霸占优势的因为。

　　近两年，聚焦于愈发成熟的厚膜加热技艺，国内首创企业成为了“急前卫”。个中，一支名为苏焱电子的团队崭露头角。

　　苏焱电子创造于2022年11月，是一家潜心于新能源汽车热处理编造斥地的企业。公司固然年青，但其高管团队均来自环球着名Tier1，具备国际化视野。主旨成员已正在汽车行业具有近二十年的创业与从业经过，具备富厚的量产、品控和交付体味。

　　其一，高功率密度与轻量化。个中一款产物功率为5KW~9.5KW，重量驾驭正在2Kg，体积不到3L。整套液体加热用具备高功率密度，既能供给足够的热量，又能餍足轻量化需求。

　　其二，高效节能。苏焱电子目前斥地的三款产物热出力均大于 95%，高于PTC 技艺7%，不妨有用擢升能源运用出力。

　　其三，低温本能保证。正在相通测试前提下，苏焱产物来到17°C仅需25秒，而PTC产物要足足浪费50s。其高效的加热编造确保电池正在低温下保留最佳本能。

　　更为枢纽的是，苏焱电子具有无缺的本土学问产权，希望告竣厚膜加热技艺的国产取代。即日，苏焱电子告示实行切切级百姓币天使轮融资，本轮融资由轩元资金领投。目前，公司已筑成数十万套的产能，取得多家乘用车和商用车企业的采购订单定点函，并预备正在今年度内启动批量坐褥。

　　手握热处理主旨科技，注意眼下贸易化落地，同时紧跟异日商场动态，是苏焱电子成为行业标杆的不二诀窍。

　　“短期内，以厚膜加热器为主旨，进一步擢升产物的商场占领率；正在中恒久策略中，构造热泵编造，渐渐转型为新能源汽车热处理会决计划的全方位供给商。”正如CEO童百灵所言，“苏焱电子将正在新能源汽车热处理编造范围霸占一席之地，为环球电动汽车商场供给更高效的管理计划。”能够猜念，正在新能源范围，又一个国产取代的故事正正在被书写。

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